Перевести страницу

Конструкция тепловозов

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

Экипаж





ОБОЗНАЧЕНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ

Серия - это группа локомотивов, однотипных по своей конструкции или построенные по одним и тем же проектам.

Буквенная часть серии тепловоза состоит из двух или трёх заглавных букв русского алфавита и цифр. Буквы серии тепловоза обозначают:

 Ттепловоз;

 Эс электрической передачей,

 Г — с гидравлической или гидромеханической передачей;

 У - узкоколейный.

 П — пассажирский, М — маневровый, у грузовых тепловозов третья буква в обозначении серии отсутствует.

Грузовые тепловозы: ТЭ и ТГ, Пассажирские ТЭП и ТГП, Маневровые - ТЭМ и ТГМ, Узкоколейные - ТУ. Для тепловозов постройки отечественных заводов цифра после букв обозначает номер проекта.


Классификация тепловозов

По роду службы:

грузовые, пассажирские – магистральные, маневровые, универсальные (грузопассажирские, маневрово-вывозные), и промышленные.

По числу секций:

Односекционные, двухсекционные, трехсекционные и четырех.

По типу передачи:

С электрической постоянного тока, переменно-постоянного тока, гидромеханической.

По ширине колеи:

Нормальной 1520 мм и 1435 зарубежных стран, узкоколейные от 610 до 1067 мм.

По числу осей:

Двухосные, трехосные, четырехосные, шести и восьмиосные.


Колесная характеристика тепловозов:

Обозначение схемы колёсных пар локомотива принято называть его осевой характеристикой.

Осевая формула характеризует число, расположение и назначение осей.

Для локомотивов нетележечного типа (паровозов) в осевой формуле перечисляется число бегунковых, ведущих и поддерживающих осей.

Например:

0-4-1 (0 – ноль бегунковых осей, 4 – четыре ведущих оси, 1 – одна поддерживающая ось).

Для локомотивов тележечного типа (тепловозов и электровозов) цифра указывает число осей в тележке, наличие нуля означает, что каждая ось ведущая, а количество цифр – число тележек. В осевой формуле тепловозов с гидропередачей нет нуля возле цифры.

Знак “–” или “+” указывает на отсутствие или наличие жесткой связи между тележками.

Например:

20 – 20 (локомотив имеет две двухосные тележки, каждая ось – ведущая; 3(30 – 30) (трехсекционный локомотив имеет в каждой секции две трехосные тележки, каждая ось – ведущая);

20+20 20 + 20 (локомотив имеет четыре двухосные тележки, каждая ось – ведущая, каждая пара тележек имеет жесткую связь);

2(2–2) (локомотив с гидропередачей, двухсекционный, двухосная тележка, тележки в секции не имеют жесткой связи).

ТЭП70 – шестиосный имеет осевую формулу 30 – 30 показывая, что две тележки трехосные, тире ( - ), что тележки несочлененные между собой, индекс «0, что каждая ось имеет индивидуальный привод.

2ТЭ10М – двухсекционный имеет осевую формулу 30 – 30 + 30 – 30 или 2(30 – 30).

Характеристика локомотивов.

Тяговая или паспортная характеристика показывает зависимость силы тяги от скорости.

Весовые характеристики.

Конструкционный вес – сухой вес локомотива (кН).

Служебный вес – конструкционный вес плюс вес л/бр, 2/3 запаса песка и топлива, вес воды и масла.

Сцепной вес – служебный вес локомотива, приходящийся на движущие оси, участвующие в создании силы тяги.

Масса локомотива, передающаяся на рельсы через движущие колёсные пары, называется сцепным весом.

Осевая нагрузка – нагрузка, передаваемая одной К.П. на рельсы. Делим служебный вес на число осей.


Общее устройство тепловозов и расположение агрегатов.

Локомотив на котором установлен дизель для получения тяговых сил называется тепловозом.

Независимость от стационарной установки делает тепловоз автономным.



Экипажная часть – это узлы и конструкции, служащие для размещения силовой установки.

Предназначена для создания во взаимодействии с рельсами силы тяги, передачи горизонтальных сил (тяговых и тормозных) к составу и передачи вертикальных сил на верхнее строение пути.

 

Конструкция экипажа значительно влияет на тяговые и экономические показатели тепловоза.

К экипажной части тепловозов относится:

главная рама с кузовом, ударно-тяговые устройства и ходовые части. 

Ходовые части – это тележки с опорно-возвращающими устройствами, шкворневым узлом, колесные пары, буксовый узел, рессорное подвешивание и тяговый привод колесных пар.

 

 

Унифицированная тележка тепловозов 2ТЭ10М,Мк,У, 2М62У, ТЭМ2, ТЭМ18 

Тележка ходовая часть тепловоза улучшает условия прохождения кривых участков пути. Передает вертикальные нагрузки от веса кузова и рамы с ее оборудованием на рельсы и создает во взаимодействии с рельсами тяговые и тормозные силы, направляет движение тепловоза в колее, передавая на раму поперечные усилия от рельсового пути.

Концевая поперечная балка  усилена т.к. на эту балку передается часть массы ТЭД, реактивное усилие развиваемое при передачи тягового момента.

Передняя балка  служит для придания жесткости конструкции и имеет изгиб в средней части для стяжного ящика.

На поперечные средние балки  опирается шкворневая балка.

Для опоры ТЭД через пружинную подвеску к поперечным балкам  приваривают кронштейны. К продольным балкам приваривают кронштейны для буксовых поводков.


Шкворневой узел тележки

Служит для передачи силы тяги с тележки на кузов, который имеет устройство с поперечной свободной-упругой подвижностью (+)(-) 40 мм улучшая вписывание и горизонтальную динамику при движении.

Уменьшает рамные силы на путь и обратного воздействия массы тележки на кузов.

Гнездо шкворня заполняют осевым маслом и сверху закрывают неподвижной и подвижной  крышками. Для пополнения масла в процессе эксплуатации к гнезду подведена трубка с масленкой.

Состоит:

из прямоугольного ползуна, двух стаканов с возвращающими пружинами и упоров.

 


Опорно-возвращающие устройства

         Устройства связи главной рамы с тележками тепловоза обеспечивают передачу нагрузки от массы кузова на тележки и возвращения их в первоначальное положение при выходе тепловоза из кривых участков пути.

Назначение ОВУ:


  1. Для передачи вертикальной нагрузки от массы кузова на тележки.
  2. Обеспечения устойчивого движения при движении в прямых участках и возвращения ее в первоначальное положение при выходе из кривых участков пути.
  3. Разделяет массу кузова на тележки, тем самым гасит колебания и снижает боковые воздействия тележки на кузов при колебаниях вилянии и относа.


Опоры расположены несимметрично относительно шкворня для равенства нагрузок от КП тележек на рельсы 

передние опоры расположены вокруг шкворня по радиусу 1632 мм,

задние 1232 мм.

Механическое оборудование тепловозов


Главная рама тепловоза 2ТЭ10М.

Служит для передачи на СА-3 через шкворень тягового усилия, восприятия при торможении ударных нагрузок (толчках и сжимающих усилий).

Передает продольные тяговые усилия от ведущих осей к составу.

Предназначена для установки ДГУ, вспомогательное оборудование, кузов (которое  должно быть размещено так, чтобы на каждую тележку приходилась одинаковая нагрузка).

Для достижения заданной массы тепловоза и распределения массы надтележечного строения секции по тележкам по левой и правой стороне на раме устанавливают балласты из серого чугуна.

Основная масса балластов располагается по левой стороне рамы.

В обосном швеллере установлены 28 балластов по 12кг.

Балласты по 252кг крепят с наружной стороны хребтовых балок.

С правой стороны два балласта по 208кг.

 

Конструктор сайтов
Nethouse